Selama beberapa abad keberadaannya, metro Moscow telah memperoleh pelbagai kisah hebat dan fakta yang sangat nyata, banyak di antaranya telah menerima jubah mereka dalam perkataan sastera. Tetapi bagaimana, sesuai dengan prinsip dan norma apa, struktur yang benar-benar hebat ini sedang dibangun, yang telah lama menjadi atribut dan simbol integral ibu kota Rusia.
Perancangan
Merancang arah garis baru dimulakan dengan analisis kelayakan mereka, iaitu kawasan kejiranan dan kawasan perindustrian yang padat, yang tidak lama lagi akan cukup bernasib baik untuk mencari stesen metro mereka sendiri. Walau bagaimanapun, faktor ini sama sekali tidak menentukan ketika memilih objek untuk pembinaan, kerana kekuatan dan umur panjang kompleks bawah tanah banyak bergantung pada keadaan geodesi dan ekologi, yang, bertentangan dengan kehendak seseorang, mungkin tidak membenarkan kerja pembinaan yang akan dijalankan.
Tahap pertama dan, mungkin, yang paling penting dalam pembinaan metro adalah proses reka bentuk, dialah yang menentukan kedalaman di mana terowong baru akan diletakkan, panjangnya, jenis ciri reka bentuk dan sokongan yang digunakan. Kita tidak boleh melupakan keperluan untuk mempertimbangkan sejumlah perkara yang berkaitan dengan bangunan yang ada, bangunan yang bernilai sejarah, monumen, monumen yang dapat menerima kerosakan yang tidak dapat dipulihkan akibat getaran dan kebisingan, yang merupakan elemen tidak terpisahkan dari kota moden metro.
Sangat menarik bahawa lebuh raya biasa membenarkan kerja yang sukar disebut dalam, jalur metro di bahagian sedemikian mempunyai kedalaman tidak melebihi 20 meter. Apa yang sukar dikatakan mengenai kawasan berpenduduk padat yang dicirikan oleh tumpuan bangunan kediaman yang memerlukan teknik pembinaan khas dengan cara tertutup yang dalam, iaitu, tidak melibatkan pembukaan lapisan atas tanah.
Menggerogoti usus
Seperti yang anda duga, peletakan cabang baru dimulai dengan pembentukan sejenis lombong, maka peralatan yang diperlukan dan sekumpulan pekerja akan turun pada masa akan datang, secara berterusan mengangkut ratusan tan bumi ke atas, diperoleh sebagai hasil dari meletakkan cabang mendatar, yang akan segera berubah menjadi terowong baru untuk melewati kereta api.
Tidak banyak masa yang diperlukan untuk pembinaan stesen itu sendiri, dilengkapi, jika perlu, dengan sistem eskalator dan laluan bawah tanah.
Mana-mana barisan baru dilengkapi dengan platform, dewan, yang, bergantung pada kedalaman, kehadiran tiang khas dan jalur kereta api, dapat satu, dua, tiga- dan bahkan multi-span, dihubungkan oleh sistem peralihan khas.
