Keretapi telah lama dan tegas menduduki tempat utama dalam rangkaian pengangkutan Rusia. Kereta api pertama, yang muncul pada tahun 1837, menghubungkan St Petersburg dan Tsarskoe Selo dan meletakkan asas untuk keseluruhan industri. Kini kereta api telah menjadi bentuk utama pengangkutan penumpang dan barang. Panjang keseluruhan jalan raya di negara ini melebihi 86 ribu km, dan rangkaian ini terus berkembang.
Ciri khas pembinaan kereta api di Rusia adalah sifat linear kerja yang dilakukan. Pembinaan dijalankan secara berurutan sepanjang keseluruhan jalan masa depan; kerja bermula pada titik permulaan dan berakhir pada akhir. Kerja pembinaan sebahagian besarnya ditentukan oleh kelaziman keadaan yang teruk di negara ini dan bergantung kepada cuaca, iklim, serta corak hidrologi, geologi dan topografi kawasan tersebut.
Tahap utama pembinaan landasan keretapi adalah kerja tanah dan pembinaan struktur atas lebuh raya. Kerja-kerja penggalian termasuk penyediaan, pembentukan dan pemadatan tempat tidur jalan bersama dengan penyaliran paya dan perlindungan fros. Pembinaan struktur atas jalan merangkumi pembentukan landasan subrail, peletakan, pengancing dan penyambungan rel.
Pembinaan landasan keretapi semestinya merangkumi pembinaan struktur buatan - dulang saliran, paip saliran, jalan pintas, dan sebagainya. Di persimpangan dengan lebuh raya, struktur peralihan khas disusun.
Salah satu peringkat kerja yang paling penting adalah pembentukan subgrade, yang merupakan kompleks struktur kejuruteraan di tanah. Keselamatan jalan akan bergantung pada kualiti jalan, kerana ia mengambil muatan utama dari kereta api dan menyebarkannya ke tanah semula jadi. Penyediaan kanvas bermula dengan saliran tanah, saliran air bawah tanah, diikuti dengan meratakan dan pemadatan tanah. Sebilangan besar kerja dilakukan dengan menggunakan jentolak, penggelek, kesan getaran dan mesin ramming.
Bersamaan dengan kerja penggalian, kerja trek juga dimulakan, termasuk satu set langkah-langkah untuk pembinaan elemen struktur struktur atas landasan keretapi. Pada tahap yang sama, tempat tidur dan rel diletakkan. Dalam kes ini, dua cara peletakan adalah mungkin. Dalam kaedah pertama, pautan keseluruhan trek dipasang, dipasang sebelumnya di pangkalan pengeluaran. Ini adalah kaedah terpantas tetapi agak mahal. Kaedah lain melibatkan pemasangan rel kereta api dan tidur yang disebut terus di tempat kerja.
Operasi meluruskan trek dilakukan pada semua peringkat pembinaan. Dalam kes ini, kedudukan trek dibawa ke standard yang ditetapkan yang memenuhi keselamatan lalu lintas dan standard Rusia yang ada. Trek yang diletak sepenuhnya dikendalikan oleh kereta api dan akhirnya selesai. Hanya selepas itu bahagian keretapi mula beroperasi.
