Pesawat An-2 mewarisi julukan "jagung" dari pesawat penerbangan pertanian pra-perang AIR-1, AIR-2, dan kemudian Po-2. Nama samaran yang sama lahir dari kenyataan bahawa pesawat pertanian pertama di USSR digunakan untuk menyelamatkan tanaman jagung eksperimen dari perosak.
Arahan
Langkah 1
"Jagung" adalah nama samaran keturunan. Pesawat An-2 adalah yang paling terkenal, tetapi bukan yang pertama dan bukan yang terakhir dalam keluarga yang mulia ini. Sejarah pesawat jagung bermula dengan USSR dan berterusan hingga ke hari ini.
Langkah 2
Prasejarah jagung
5 tugas utama rancangan lima tahun pertama termasuk pengembangan penternakan. Para saintis membunyikan penggera: penggunaan daging per kapita turun ke tahap bencana. Sekiranya pengambilan protein haiwan tidak normal, degenerasi orang tidak dapat dielakkan.
Stalin yang tidak siuman, kejam, Stalin dan anak buahnya, tidak dapat disangkal kemampuan strategiknya, dan amaran perubatan dianggap serius. Satu-satunya jalan keluar dari situasi ini adalah peralihan kepada pemeliharaan ternakan, yang dilakukan secara sporadis di Rusia tsar.
Penjagaan gerai memerlukan makanan lengkap murah untuk ruminan - silage. Sumbernya yang paling banyak adalah jagung. Di samping itu, ia menyediakan bijirin dan ubat-ubatan bernilai tinggi. Oleh itu, pada pertengahan 20-an abad yang lalu, jagung di USSR mula diperkenalkan ke dalam budaya.
Tetapi pendatang baru di luar negeri mula-mula merasakan perosak tanaman pertanian domestik: tanaman percubaan dimakan sepenuhnya. Perlu untuk mengembangkan dan menggunakan produk perlindungan tanaman.
Eksperimen di bidang Institut Penyelidikan Perlindungan Tumbuhan All-Union (VNIIZR), yang dibuat pada masa yang sama dan masih beroperasi, telah menunjukkan kos tinggi dan kecekapan rendah penyemprotan tanaman secara manual atau mekanik dengan biosida dari tanah. Kemudian seseorang dari rombongan Stalin (menurut maklumat yang belum disahkan, Sergo Ordzhonikidze) mencadangkan penggunaan penerbangan. Keputusan untuk masa itu jauh dari sepele: penerbangan pertanian di seluruh dunia masih dalam peringkat awal.
Langkah 3
Sejarah nama
Untuk eksperimen pertama, kereta sport Yakovlev AIR-1 dan AIR-2 disesuaikan untuk penyemburan. Pada mulanya, rakan-rakan mereka yang berani memanggil juruterbang pertanian sebagai "cornmen", tetapi tidak lama kemudian, nama samaran ironis memperoleh makna yang terhormat: pekerjaan dalam penerbangan pertanian menuntut tenaga, perhatian dan kemahiran terbang yang tinggi.
Penerbangan pertanian juga memerlukan mesin khusus: murah dan senang dibuat, menjimatkan (banyak bahan bakar dihabiskan untuk berlepas dan mendarat dengan kerap), boleh dipercayai, tidak memerlukan pangkalan darat yang lengkap, tahan lasak, mampu melakukan penerbangan tingkat rendah yang panjang di bawah kawalan seorang juruterbang rata-rata, seperti yang mereka katakan sekarang - dalam cara mengikuti pelepasan medan tanpa pembetulan lintasan manual yang berterusan.
AIR memenuhi sebahagian besar syarat ini. Mereka menjadi pesawat jagung pertama. Tetapi menurut salah satu syarat, kereta itu, yang asalnya ditujukan untuk kelab terbang, tidak dapat dilewati: sumber penerbangan mereka kecil, dan semasa bekerja di pertanian, mereka mengalami kerosakan secara harfiah dalam satu musim. Sebuah pesawat dengan reka bentuk khas diperlukan.
Langkah 4
Jagung sebenar pertama
Saya mesti mengatakan bahawa para pemimpin USSR dan pereka tidak perlu berteka-teki mengenai konsep dan penciptaan mesin baru: pada 7 Januari 1927, ia membuat penerbangan pertamanya, dan pada tahun 1929, pesawat biplane cahaya serbaguna U-2 yang legendaris (Po-2) direka oleh NN Polikarpova. Pada mulanya, kualiti yang dimasukkan ke dalamnya, dengan kelebihan yang banyak, memenuhi semua keadaan operasi yang mungkin dan mustahil. Termasuk dalam penerbangan pertanian, ada juga modifikasi pertanian dalam produksi U-2SX, lihat Gambar.
Po-2 menjadi "lelaki jagung" secara automatik, secara warisan. Tetapi pada tahun-tahun sebelum perang, dia menjadi lebih terkenal sebagai "anjing serigala", "hutan" dan "teratur".
Selepas perang saudara, serigala bertambah banyak, kawanan ribuan mereka memakan semua makhluk hidup pada musim sejuk, termasuk orang; pemusnahan besar pemangsa dari udara memungkinkan untuk mengawal populasi serigala. Rondaan udara terhadap hutan dan memerangi kebakaran hutan juga terbukti sangat berkesan.
Tetapi kelebihan utama Po-2 sebelum perang adalah bahawa dengan pertolongannya adalah mungkin untuk mengalahkan malaria, yang meruntuhkan orang di Transcaucasus dan Asia Tengah. Takungan akumulatif (habis, rumah) di sana, demi menjaga kelembapan, ditanam dengan padat dengan tumbuh-tumbuhan, menjadi taman asuhan bagi pemancar plasmodium malaria - nyamuk anopheles - dan dapat diakses untuk pembersihan hanya dari udara.
Bagi juruterbang, pekerjaan sangat diperlukan, yang dikaitkan dengan risiko mematikan: seharian, dengan rehat pendek untuk makanan dan pengisian bahan bakar, menyelam setelah menyelam ke sumur hijau. Pergerakan pegangan atau pedal yang sedikit salah - dan hujungnya, tidak ada ruang depan. Kualiti terbang luar biasa Po-2, bagaimanapun, membantu.
Bagi jagung, percubaan ditangguhkan pada pertengahan 30-an. Ahli agronomi tidak dapat memahami alasan keinginannya, tetapi untuk haiwan pasar mereka berjaya mendapatkannya dengan semanggi, lupin dan alfalfa sejauh ini.
Langkah 5
Jagung berperang
Nama panggilan sivil Po-2 sebagian besar dilupakan kerana perang, tetapi bukan kerana jagung itu sendiri tetap berada di belakang. Sebaliknya, mereka benar-benar dibayangi kegemilangan ketenteraannya: biplane berkelajuan rendah papan lapis dengan mesin hanya 100 hp. dengan jelas diakui sebagai pesawat paling berjaya dalam Perang Dunia Kedua.
Pengebom malam ringan Po-2 pada awalnya menimbulkan ketawa di Wehrmacht. Mereka disebut "papan lapis Rusia", "penggiling kopi", "mesin jahit". Tetapi tidak lama kemudian, tawa itu menghantui ketakutan rahim: Po-2 sepanjang malam dengan tenang, dengan cukur rendah dengan mesin yang teredam, memperlakukan parit musuh dengan bom kecil dengan stabil dan metodis seperti ladang yang dijangkiti kumbang dengan racun perosak.
Saya harus membaptiskan kembali orang jagung itu menjadi "kematian hitam", seperti pesawat legenda lain, pesawat serangan Il-2, "syaitan malam" dan "vampir". "Papan lapis Rusia" tidak menimbulkan kerosakan langsung kepada musuh, enjin yang lemah tidak membenarkan mengambil banyak tempur. Tetapi serangan mengganggu telah terbukti sangat berkesan secara tidak langsung. Menurut Field Marshal von Bock, hilangnya kemampuan tempur tentera hanya kerana mereka tidak dapat cukup tidur tidak kurang dari serangan langsung IL-2 pada siang hari. Yang sama sekali tidak lemah.
"Slug Surgawi" tidak mengalami banyak beban dalam penerbangan, sehingga banyak rejimen Po-2 dilengkapi dengan kru wanita. Nazi memanggil mereka "penyihir malam", dan mereka sendiri tidak menganggap nama ini sama sekali sebagai kiasan. Cadangan rahsia Anenerbe (perkhidmatan mistik-esoteris fasis) diketahui: "penyihir malam" yang ditangkap tidak boleh diperkosa dengan cara apa pun. Jika tidak, kata mereka, semangat Arya akan hilang, dan "yubermensch" akan berubah menjadi manusia bawah.
Langkah 6
Kelahiran semula dalam kualiti baru
Perang berakhir dengan kemenangan Kesatuan Soviet, dan tugasnya bukan lagi untuk bertahan hidup, tetapi untuk berkembang secara komprehensif. Dalam hubungan ini, penternakan dan silage kembali mendapat kepentingan khusus.
Sementara itu, rahsia keinginan jagung terungkap: ia adalah salah satu tanaman dengan sindrom kranz yang disebut. Mereka memerlukan banyak kehangatan dan cahaya, tetapi mereka tidak boleh dimanjakan dengan tanah yang kaya dan kelembapan yang mencukupi - tanaman akan mengubah metabolisme, hasilnya akan turun, dan jauh dari tanah air di lintang yang lebih tinggi, ia juga akan mula sakit. Keadaan inilah yang menjelaskan penentuan akhir jagung pada usia 50-an, dan ucapan "badut botak" Nikita Khrushchev hanyalah puncak gunung es.
Peralihan ke silase jagung memungkinkan untuk membebaskan banyak tanah yang subur untuk tanaman makanan, tetapi perosak tidak kehilangan selera terhadap jagung. Pesawat jagung diperlukan lagi, tetapi bukan Po-2. Slug surgawi masih dalam pengeluaran, tetapi mereka jelas tidak dapat mengatasi jumlah pekerjaan yang akan datang.
Dan sekali lagi tidak perlu mencari kereta: pada tahun 1947, Antonov An-2 terbang. Konsepnya sama dengan konsep Po-2: biplan pelbagai guna, murah, ekonomi dan kekal. Tetapi enjin ekonomi A. D. Shvetsov ASh-62IR dengan 1000 hp. sepenuhnya mengubah kereta: pengendali jagung baru tidak lagi mengangkat muatan 300 kg dengan usaha, tetapi satu setengah tan dengan bebas, dan bekalan bahan bakar 1240 liter memungkinkan dia tetap di udara selama lebih dari 6 jam tanpa mendarat di kelajuan pelayaran untuk kerja pertanian 135-150 km / j.
Maksudnya, jagung baru dapat bekerja penuh tanpa menyelam sesekali ke lapangan terbang. Akibatnya, kos bidang pemprosesan telah menurun 2-4 kali dan penggunaannya telah dibenarkan secara ekonomi. Mengapa An-2 menjadi penanam jagung selama-lamanya.
Langkah 7
Ceritanya berterusan
Menjelang awal tahun 80-an, menjadi mustahak untuk mengganti jantung tanaman jagung. ASh-62IR, yang dikembangkan bahkan sebelum perang, tidak lagi memenuhi kehendak masa: setelah krisis minyak tahun 70-an, harga satu tong minyak melambung lima kali ganda, dan petrol penerbangan B-70 yang mahal tidak sesuai petunjuk ekonomi.
Mesin peluncur jagung sepertinya (dan ternyata) kekal, jadi diputuskan untuk menukar mesin hanya menjadi mesin turboprop (TVD) yang menggunakan minyak tanah murah. Ini adalah bagaimana tanaman jagung baru dilahirkan - An-3, yang awalnya dirancang untuk modifikasi pertanian An-3SKh, lihat gambar. An-3 membuat penerbangan pertama pada tahun 1980.
Ternyata menjadi tugas yang sukar untuk memilih atau membuat mesin turbin untuk slug cakerawala, dan ketika TVD-20 dikembangkan khusus untuk An-2 di Omsk selesai, USSR runtuh. Oleh itu, mesin jagung baru mula dikeluarkan pada tahun 2000. Kuasa enjin 1350 HP dibenarkan menaikkan muatan hingga 1800 kg, dan pengisian dengan bahan kimia untuk pekerjaan pertanian hingga 2200 liter. An-3 juga menerima instrumen baru dan peralatan navigasi radio.
Langkah 8
Ceritanya berterusan
Pengalaman operasi menunjukkan bahawa pemindahan tanaman jagung ke turbin ternyata salah. Teater ini ekonomik pada kapal terbang, di mana ia beroperasi dalam mod optimum hampir sepanjang masa penerbangan, dan di semua kapal terbang perdagangan, ia menggunakan minyak tanah terlalu banyak untuk harga semasa untuk produk minyak. Oleh itu, An-3 hanya berakar di Kementerian Darurat, di mana daya tahan dan "kemampuan menembus" yang luar biasa tepat. Pada tahun 2009, pengeluaran mesin jagung generasi baru dihentikan.
Sementara itu, jurutera mesin, menggunakan simulasi komputer dan bahan moden, telah membuat revolusi yang tenang tetapi mendalam dalam pengembangan mesin omboh. Dan keperluan untuk mesin jagung sama sekali tidak berkurang.
An-2 yang lama tidak dibuang, mereka terbiar. Mengikut keadaan glider, mereka masih boleh terbang dan terbang, hanya motor yang usang. Oleh itu, pada tahun 2009 yang sama di Federasi Rusia, keputusan pemerintah telah diambil untuk menghidupkan semula taman An-2 atas dasar pemindahan semula. Dan kemudian ternyata bahawa enjin yang layak untuk kualiti penanam jagung yang luar biasa sangat sukar untuk dijumpai yang siap pakai, di luar negara mereka lupa bagaimana membuat motor tahan lama dan tahan lasak.
Walaupun begitu, usaha sedang dilakukan untuk mewujudkan "hati" baru untuk An-2, dan kami, mungkin, akan segera dapat melihat tanaman jagung di langit lagi. Suku jagung yang mulia tidak akan mati atau merosot: kita semua sangat memerlukannya.
Langkah 9
Fakta ingin tahu
Semasa perang, pengendali jagung Po-2 yang pertama membawa kejutan yang menyenangkan bagi musuh kami, dan kejutan yang tidak menyenangkan bagi musuh kami. Sedikit yang diketahui oleh massa bahawa radar telah digunakan secara meluas semasa perang. Pertahanan udara Moscow dan Leningrad disediakan oleh radar Redut, dan pejuang malam Pe-3 dengan radar onboard memberikan sumbangan yang signifikan terhadap pemusnahan "jambatan udara" yang cuba dilakukan oleh Jerman kepada tentera Paulus yang dikelilingi di Stalingrad.
Orang Jerman juga mempunyai radar, dan radar yang sangat baik. Tetapi mereka tidak berdaya melawan Po-2: papan lapis dan kanvas telus untuk sinar radar. Oleh itu, siput surgawi juga merupakan rahsia ketika itu.
An-2 dimasukkan dalam Buku Guinness sebanyak tiga kali: sebagai biplane enjin tunggal terbesar di dunia (sebelum kemunculan An-3), sebagai pesawat yang paling lama bertahan (telah dihasilkan selama lebih dari 65 tahun; ia masih dihasilkan di China dengan nama Fong Shu-2) dan sebagai pesawat serbaguna ringan yang paling meluas (lebih daripada 18,000 unit dihasilkan, di mana kira-kira 11,500 dihasilkan di Poland).
Ekranoplan An-2E dibuat berdasarkan An-2, lihat rajah. Ekranoplanes terbang menggunakan kesan kusyen udara dinamik di bawah sayap konfigurasi khas. Dari segi penggunaan bahan bakar per tan-kilometer kargo, mereka setanding dengan lori, tetapi terbang 5-10 kali lebih cepat. Persekutuan Rusia adalah satu-satunya negara di dunia yang tahu bagaimana menelan kos ekranoplanes. Sudah ada di USSR, model pengangkutan tempur dan ketenteraan telah digunakan, tetapi sehingga akhir abad yang lalu mereka dianggap rahsia. Kini Tentera Laut Rusia mempunyai kapal pendaratan Eaglet dan penyerang Lun. Penciptaan ekranoplanes Soviet / Rusia dimulakan oleh pengarang hidrofoil "Raketa", "Meteor", "Kometa" dan lain-lain. Rostislav Alekseev.
An-2, seperti adiknya, tidak melepaskan diri dalam penyebaran permusuhan. Dia tidak pantas mendapat ketenaran yang sama, tetapi dalam beberapa konflik lokal dia terbukti menjadi pesawat serangan ringan yang baik. Persenjataan - 2 senapang mesin, 16 NURS dan 250 kg bom.
Seorang budak lelaki Cina berusia 5 tahun He Ide (Dodo), setelah sebulan menjalani latihan, melakukan penerbangan bebas di An-2, yang berlangsung selama 35 minit. Oleh itu, Dodo memasukkan Buku Guinness sebagai juruterbang termuda di dunia dan menunjukkan kepada juruterbang dewasa: “Jangan ganggu jagung itu, dia akan terbang sendiri. Dan agar tidak terhempas, anda tidak perlu minum sebelum penerbangan atau menguap di sebelahnya”.
