Aerophobia atau ketakutan terhadap kapal terbang adalah perkara biasa, walaupun statistik telah lama mengakui pengangkutan udara sebagai yang paling selamat. Walaupun kemalangan kereta setiap tahun meragut nyawa beberapa kali lebih banyak, tragedi dengan pesawat mengejutkan orang dengan skala mereka. Selain itu, kemungkinan terselamat dalam kemalangan serius biasanya minimum. Malangnya, di Rusia senarai mangsa nahas pesawat diisi semula setiap tahun, dan dari segi jumlah kemalangan, negara kita telah menjadi antara pemeringkat yang menyedihkan selama bertahun-tahun.
Pesawat terbesar terhempas dalam 10 tahun
Selama sepuluh tahun terakhir (2009-2018), terdapat 10 bencana besar yang berkaitan dengan negara kita. Sampel ini merangkumi pesawat syarikat penerbangan Rusia yang terhempas di luar negara. Juga dihitung adalah pesawat asing yang terhempas di Rusia.
Menurut Wikipedia, jumlah kematian terkumpul adalah 750 orang. Semua kemalangan ini mendapat liputan meluas di media, meninggalkan kesan yang berat di hati setiap rakyat Rusia. Dalam kebanyakan kes, siasatan mengenai penyebab tragedi itu telah selesai, tetapi untuk beberapa kemalangan, tindakan penyiasatan dan kajian bukti masih berjalan.
Senarai kemalangan pesawat terbesar dalam 10 tahun:
- kematian pesawat presiden TU-154M berhampiran Smolensk (2010);
- bencana Tu-134 berhampiran Petrozavodsk (2011);
- kemalangan pesawat Yak-42D berhampiran Yaroslavl (2011);
- nahas pesawat ATR-72 berhampiran Tyumen (2012);
- kemalangan Boeing-737 di Kazan (2013);
- nahas Airbus A321 di Semenanjung Sinai di Mesir (2015);
- kemalangan Boeing-737 di Rostov-on-Don (2016);
- bencana Tu-154 berhampiran Sochi (2016);
- kematian lembaga An-148 di wilayah Moscow (2018);
- nahas An-26 berhampiran pangkalan Khmeimim di Syria (2018).
Pesawat terhempas 2010-2013
Dalam nahas pesawat berhampiran Smolensk pada 10 April 2010, Presiden Poland Lech Kaczynski, wakil kepimpinan negara, angkatan tentera dan organisasi awam, pemimpin agama terkenal, dan anggota Parlimen terbunuh. Mereka semua terbang ke Rusia untuk menghormati ingatan mangsa pembantaian Katyn.
Pesawat presiden terhempas ketika mendarat dalam keadaan cuaca yang sukar. Mangsa kemalangan itu berjumlah 96 orang - ini adalah nombor rekod dalam statistik semua kemalangan di mana orang pertama negeri meninggal dunia.
Siasatan Jawatankuasa Interstate Aviation (IAC) berlangsung selama hampir satu tahun. Pada bulan Januari 2011, alasan utama yang membawa kepada tragedi tersebut diumumkan:
- pendaratan pesawat dalam keadaan cuaca di bawah nilai minimum yang dibenarkan;
- kapal terbang melangkaui ketinggian keturunan minimum dan pada masa yang sama melebihi kelajuan;
- tekanan psikologi terhadap kru dari kepimpinan Poland;
- kebodohan oleh juruterbang sistem amaran mengenai jarak berbahaya dengan tanah.
- latihan kru yang tidak mencukupi dan, khususnya, komandan untuk mendarat dalam keadaan cuaca buruk.
Pihak Poland tidak setuju dengan semua hujah IAC, oleh itu pada bulan Julai 2011 ia memulakan siasatannya sendiri, tetapi hasilnya segera dibatalkan. Menurut pemeriksaan kedua, yang dimulakan pada tahun 2016, komisi Polandia menyebut letupan sayap pesawat dan penipuan sengaja oleh juruterbang oleh pengawal lapangan terbang Smolensk sebagai penyebab kemalangan itu. Rusia dengan tegas menolak tuduhan ini.
Pada 20 Jun 2011, pesawat Tu-134 syarikat penerbangan RusAir mengikuti laluan Moscow-Petrozavodsk. Semasa pendekatan mendarat dalam keadaan penglihatan yang buruk, pesawat menyentuh pokok, bertembung dengan tanah dan terbakar. Pada masa bencana, 44 orang terbunuh, tiga kemudian meninggal di hospital, lima berjaya diselamatkan.
Sebab utama kemalangan IAC menyebut tindakan kru yang tidak terkoordinasi dan peralatan pesawat yang ketinggalan zaman yang mengawal pendekatan pendaratan. Tragedi ini serupa dalam keadaan seperti malapetaka berhampiran Smolensk.
Pakar penerbangan berpendapat bahawa jumlah kemalangan terbesar berlaku ketika pesawat berlepas atau mendarat. Baru sahaja lepas landas pada 7 September 2011, kapal terbang Yak-42D terhempas, melakukan penerbangan sewaan dari Yaroslavl ke Minsk bersama pasukan hoki Lokomotiv. Tidak dapat memperoleh ketinggian, pesawat itu, setelah beberapa saat penerbangan, menyentuh suar radio dan merempuh tebing Sungai Tunoshonka.
44 orang terbunuh: hampir keseluruhan anggota pasukan Lokomotiv, staf dan staf pelatihnya, serta 8 anak kapal. Jurutera penyelenggaraan peralatan penerbangan Alexander Sizov berjaya bertahan. Menurut hasil penyelidikan, didapati bahawa tindakan kru yang tidak terkoordinasi semasa lepas landas dan lepas landas pesawat menyebabkan tragedi tersebut.
Pesawat ATR-72 syarikat penerbangan Utair terhempas pada 2 April 2012 berhampiran perkampungan Gorkovka berhampiran Tyumen. Dia menuju Surgut, tetapi berjaya bertahan di udara kurang dari satu minit. 33 orang terbunuh, 10 berjaya diselamatkan.
Perkembangan kecemasan di atas kapal disebabkan oleh lapisan badan pesawat, yang tidak dihapuskan semasa persiapan untuk penerbangan. Akibat kemerosotan ciri-ciri aerodinamik, kapal terbang tersebut memasuki mod stall, yang tidak disedari oleh kru pada waktunya.
Pada tahun 2013, nahas pesawat terbesar di Rusia adalah nahas Boeing-737 ketika mendarat di lapangan terbang Kazan. Pesawat itu milik syarikat penerbangan "Tatarstan", terdapat 50 orang di dalamnya - semuanya mati. Di antara faktor-faktor yang menyebabkan perkembangan kejadian udara yang tidak menguntungkan, IAC menamakan latihan penerbangan kru yang tidak mencukupi, termasuk untuk menerbangkan Boeing-737, kerja yang tidak betul dengan peralatan navigasi, dan pendekatan formal untuk menguji pengetahuan juruterbang di syarikat penerbangan.
Pesawat terhempas 2015-2018
Hari hitam dalam sejarah penerbangan Rusia adalah pada 31 Oktober 2015, ketika bencana terbesar dalam sejarah Rusia dari segi jumlah korban berlaku. Di kapal terbang Airbus A321 syarikat Kogalymavia, pelancong pulang ke rumah setelah bercuti di Mesir yang cerah. Berlepas dari lapangan terbang di Sharm el-Sheikh berangkat seperti biasa, tetapi setelah 23 minit pesawat berhenti berkomunikasi. Serpihannya dijumpai di Semenanjung Sinai. Semua 224 orang di dalam kapal terbunuh, termasuk 25 kanak-kanak.
Kemusnahan pesawat di udara berlaku akibat serangan pengganas - bom ditanam di bahagian ekor. Militan ISIS mengaku bertanggungjawab. Sejak 16 November 2015, Presiden Rusia Vladimir Putin telah menghentikan hubungan udara dengan Mesir.
Sebuah pesawat FlyDubai terhempas akibat pendaratan yang tidak berjaya di lapangan terbang Rostov-on-Don pada malam 19 Mac 2016. 62 orang mati, tidak ada yang berjaya bertahan. Siasatan awal menunjukkan kesalahan dalam tindakan kru, yang menyebabkan kehilangan ketinggian yang tajam dan pelanggaran pesawat dengan tanah. Laporan akhir IAC belum diterbitkan.
Tidak lama sebelum 2017 yang baru, ada satu lagi tragedi di udara. Kapal terbang Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia mendarat di Sochi pada 25 Disember 2016 untuk mengisi bahan bakar dalam perjalanan ke kota Latakia, Syria. Setelah meninggalkan lapangan terbang, dia tinggal di udara selama lebih dari satu minit, dan kemudian jatuh ke Laut Hitam. Di dalamnya terdapat artis dan pemimpin Ensemble Akademik Aleksandrov, 9 wartawan dari saluran persekutuan, tokoh awam Elizaveta Glinka. Tempoh penyiasatan bencana itu diperpanjang hingga Mac 2019; menurut maklumat yang belum disahkan, ia disebabkan oleh hilangnya orientasi ruang oleh komandan pesawat.
2018 ditandakan oleh dua kemalangan besar. Pada Februari 2018, sebuah pesawat Saratov Airlines terhempas di wilayah Moscow, menewaskan 71 orang. Kira-kira sebulan kemudian, pada 6 Mac, sebuah pesawat tentera An-26 terhempas berhampiran pangkalan Khmeimim. Mangsa tragedi itu adalah 39 orang, di mana 33 penumpang adalah anggota tentera Rusia. Kedua-dua bencana ini sedang disiasat, hasilnya akan diterbitkan kemudian.
Kebolehpercayaan syarikat penerbangan Rusia
Berdasarkan data statistik selama 20 tahun dan penilaian komprehensif oleh kriteria lain, Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah yang berwibawa telah mengumpulkan penilaian syarikat penerbangan udara paling dipercayai di Rusia. Ia merangkumi 3 syarikat penerbangan utama:
- Syarikat Penerbangan Ural;
- Syarikat Penerbangan S7;
- Aeroflot.
Pemimpin yang tidak dipertikaikan adalah Ural Airlines. Dalam sejarahnya selama dua puluh tahun, syarikat itu tidak mengalami satu pun kejadian besar.
Syarikat penerbangan S7 Airlines, yang sebelumnya mempunyai nama "Siberia", juga mempunyai statistik yang baik. Terdapat 3 kemalangan besar dalam sejarahnya:
- kemalangan penerbangan Tel Aviv-Novosibirsk pada Oktober 2001, yang ditembak jatuh semasa latihan pertahanan udara di Ukraine, membunuh 78 orang;
- tindakan pengganas yang menaiki pesawat Tu-154B2 dalam perjalanan dari Moscow ke Sochi pada 24 Ogos 2004, 51 orang mati;
- nahas pesawat A-310 pada 9 Julai 2006 di Irkutsk, yang menyebabkan kematian 125 orang.
Aeroflot Airlines telah wujud sejak zaman Uni Soviet, selama hampir 100 tahun. Selama ini, dia telah mengalami banyak kejadian dan bencana. Namun, dalam sejarah penerbangan Rusia baru-baru ini, jumlah kemalangan adalah minimum. Bencana besar terakhir adalah pada tanggal 25 Oktober 2000, ketika sebuah pesawat penumpang kargo IL-18D terhempas di lapangan terbang Batumi semasa mendarat. Di dalam pesawat ada anggota tentera dalam perjalanan ke pangkalan tentera ke-12 Kumpulan Angkatan Tentera Rusia di Transcaucasus, dan anggota keluarga mereka, termasuk 7 kanak-kanak. Seramai 84 orang mati. Tragedi itu disebabkan oleh kesalahan navigasi anak kapal, penyelewengan dalam pekerjaan penghantar, dan kegagalan dalam operasi peralatan radio darat.
Punca kemalangan pesawat di Rusia
Kesimpulannya, ada beberapa sebab mengapa pesawat paling kerap terhempas di Rusia:
- tahap latihan anggota kru yang tidak mencukupi;
- kemerosotan armada kapal terbang yang digunakan dalam penerbangan awam;
- penyelenggaraan pesawat yang lemah;
- Tindakan keganasan.
Tiga model domestik boleh didapati dalam ranking dunia pesawat paling berbahaya: Il-76, Tu-154, Tu-134. Malangnya, dalam penarafan serupa pesawat paling selamat, kapal terbang Rusia tidak muncul.
Situasi dengan nahas pesawat di Rusia hampir tidak berubah dalam 10 tahun. Negara kita kekal sebagai pemimpin dari segi jumlah kemalangan udara. Mari berharap syarikat penerbangan domestik dapat membuat kesimpulan yang tepat dari statistik dan akan meningkatkan kualiti latihan penerbangan kru dan keselamatan teknikal pesawat.
